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De vez en cuando (una vez cada muchos años), pasa algo bastante desagradable dentro del cibermundo, surgen nuevas maldades inesperadas que pueden derrotar al mundo entero. Para la mayoría de las personas es sólo una de las constantes y molestas cibersorpresas. Mis colegas y yo, normalmente asentimos, parpadeamos, hacemos gestos y levantamos las cejas a lo Roger Moore mientras exclamamos algo como: “Lo estábamos esperando Sr. Bond. ¿Por qué se ha tardado tanto?”

Por eso continuamos estudiando y analizando las tendencias principales de la Dark Web, para así hacernos una idea de quién está detrás de la oscuridad y las motivaciones que intervienen; de esta manera podemos predecir cómo se van a desarrollar las cosas.

Cada vez que uno de estos eventos “inesperados” ocurre, normalmente me encuentro en la delicada situación de dar un discurso (o discursos) junto con la frase “Bienvenido a la nueva era”. Lo más difícil de todo es admitir que estoy repitiendo un discurso de hace años. Lo fácil: solo tengo que actualizarlo un poco añadiendo algo como: “¡Les advertí sobre esto; y ustedes pensaron que los estaba alarmando para vender el producto!”

Bueno, es comprensible (a nadie le gusta que le digan “te lo dije”, así que continúo).

Entonces. ¿De qué sorpresa cibernética se trata esta vez? De hecho, una que me afecta especialmente: ¡el mundo de los automóviles!

Hace unos días, la revista Wired publicó un artículo con un enunciado que decía: “Conducía a 120 km/h bordeando el centro de San Louis, cuando el exploit empezó a controlar la camioneta”. ¡Eh!

Hackers Remotely Kill a Jeep on the Highway—With Me In It http://t.co/b5t9A5WVKg Thx @nudehaberdasher, @0xcharlie for not quite murdering me

— Andy Greenberg (@agreenberg at the other places) (@a_greenberg) July 21, 2015

La noticia describía un experimento exitoso en el que unos investigadores de seguridad de hackers tomaron el control de una camioneta de forma remota: analizaron (durante meses) el sistema de Uconnect de una Jeep Cherokee, finalmente encontraron una vulnerabilidad, y luego lograron tomar el control de las funciones críticas del vehículo vía Internet, ¡mientras que el periodista de Wired conducía el vehículo por una autopista! No estoy bromeando, amigos. Y no estamos hablando de un caso aislado probado en un laboratorio y que sólo afecta a un coche. No, la brecha de seguridad que encontraron y explotaron los investigadores, afecta casi a medio millón de coches. ¡Ups!

Seguir leyendo:YA ESTÁ AQUÍ: TU COCHE CONTROLADO POR HACKERS DE FORMA REMOTA

El 15 de junio de 2004, concretamente a las 19:17 hora de Moscú, sucedió algo que daría comienzo a una nueva era en la seguridad informática. Descubrimos el primer malware creado para smartphones.

Era Cabir, que estaba infectando el sistema operativo Symbian de los dispositivos Nokia y se propagaba a través de conexiones Bluetooth no seguras. Con su descubrimiento, el mundo aprendió que no solo existían los malware para ordenadores, bien conocidos ya por todos (con excepción tal vez de los monjes en una ermita), sino también para móviles. Sí, muchos se rascaron la cabeza pensativos al principio (“¿Un virus afectando a mi móvil? ¡¿Es broma?!”), pero la veracidad del asunto terminó asimilándose tarde (=meses) o temprano (=décadas) por la mayoría de las personas (algunos aún no son conscientes de ello). Mientras tanto, ¡nuestros analistas hicieron su entrada en los libros de historia!

¿Por qué bautizamos este malware como Cabir? ¿Por qué creamos una sala de seguridad especial en nuestra sede central en Moscú? ¿Y cómo pudo acabar Cabir en el bolsillo de un empleado de F-Secure? Estas y otras preguntas fueron planteadas recientemente a Aleks Gostev, nuestro jefe experto en seguridad, durante una entrevista para nuestra Intranet, que voy a compartir con vosotros aquí.

Por lo demás, la historia empieza realmente cuando usamos estos dos dispositivos para analizar el malware:

Seguir leyendo:Desde el Primer Malware Para Smartphone, Hace 10 Años, Hasta Hoy